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铠装加强线芯电缆MHYAV

描述:当实际值低于下限设定值时,绿灯亮,上、下限继电器低均为总低通,总高断;当实际值到达或超过下限设定值而仍低于上限设定值时,绿灯红灯均熄灭。下限继电器总低断,总高通。当实际值达到或超过上限设定值时,红灯亮。此时,上下限继电器均为总低断,总高通。一般用下限继电器输出作辅助加热,上限继电器输出作加热控制,也可以用下限继电器作加热控制,上限继电器作超温报警。图二为常用的升温控制,图三为降温控制。图A中温

更新时间:2024-03-13
产品型号:
厂商性质:生产厂家
详情介绍
品牌其他品牌加工定制
护套材质PVC线芯材质紫铜线
材料形状圆线芯数4
拉伸强度60电线最大外径18mm
绝缘厚度1mm产品认证ccc

当实际值低于下限设定值时,绿灯亮,上、下限继电器低均为总低通,总高断;当实际值到达或超过下限设定值而仍低于上限设定值时,绿灯红灯均熄灭。下限继电器总低断,总高通。当实际值达到或超过上限设定值时,红灯亮。此时,上下限继电器均为总低断,总高通。一般用下限继电器输出作辅助加热,上限继电器输出作加热控制,也可以用下限继电器作加热控制,上限继电器作超温报警。图二为常用的升温控制,图三为降温控制。图A中温控仪电源进线建议添加2P小型断路器(电流不超过5A为宜),KA为外接继电器或小型接触器,特别注意使用时不超过温控仪内置继电器的触点容量。

铠装加强线芯电缆MHYAV产品采用标准:
MT818.14-1999

   MHYV 1×2 2×2 1×4 5×2) ×7/0.28 煤矿用聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套矿用通信电缆用于平巷斜巷及机电硐室

    MHJYV 4/0.28铜线+3/0.28钢线 1×2 2×2 煤矿用加强线芯聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套矿用通信电缆用于机械损伤较高平巷和斜巷

    MHYAV 1/0.8 20×2 30×2 50×2) ×0.8 煤矿用聚乙烯绝缘铝聚乙烯粘结层聚氯乙烯护套矿用通信电缆用于较潮湿的斜井和平巷

    MHYA32 30×2 50×2 80×2) ×0.8煤矿用聚乙烯绝缘铝聚乙烯粘结层钢丝铠装聚氯乙烯护套矿用通信电缆用于竖井和斜井
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    命名代号

    煤矿用通信电缆 ................................... MH

    铜质线芯.............................................. 省略

    聚乙烯绝缘 ........................................... Y

    铝一聚乙烯粘结护套.................................... A

    聚乙烯内护套 ......................................... 省略

    编织铠装.............................................. B

    聚氯乙烯护套 ........................................ V

   细圆钢丝铠装、聚氯乙烯外被层..........................32

铠装加强线芯电缆MHYAV表示方法

铠装加强线芯电缆MHYAV 型号、规格表示。如:

    a)具有30个对绞线芯的煤矿用聚乙烯绝缘铝一聚乙烯粘结护层钢丝铠装聚氯乙烯护套矿用通信电缆    表示为: MHYA32 30×2

    b)具有1个星绞线芯的煤矿用聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套矿用通信电缆,表示为:MHYV 1×4

    矿用通信电缆主要技术性能及指标

    20℃时导体直流电阻 Ω/km 7/0.28 ≤45 7/0.28(3钢4铜)≤73 1/0.8≤36.7

    固有衰减(800~1000HZ) dB/km ≤1.1 ≤1.3 ≤0.95

    20℃时电缆绝缘线芯绝缘电阻 MΩ.km ≥3000

    线对工作电容(800~1000HZ) uF/km ≤0.06

    近端串音衰减(800~1000HZ) dB/500m ≥70

    电感(800~1000HZ) uH/km ≤800

    耐交流工频电压 1.5KV/1min通过

    直流电阻差 ≤环阻的2%

   的使用特性

    导体的*允许工作温度-40~+50℃;

    平均zui大相对湿度为≤95%(+25℃时)

    允许附设与安装的温度应不大于-10℃

   zui小弯曲半径:MHYV、MHJYV型电缆为电缆外径的10倍,其它型号的电缆为外径的15倍。
根据自然现象,任何物质被冷却后,那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动,并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是:将气体压缩;通过放出热量使气体液化(冷凝);在吸收热量的情况下,通过减压来使液体气化。这个过程不是制冷,而是抽走车上空气中的热量。带有膨胀阀的制冷回路制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的:在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500~2000r/min;在20℃且发动机不运转时,制冷剂循环管路中作用有0.47MPa的过压。

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